特朗普，签了！取消52年禁令

当地时间6日，美国总统特朗普签署(qiānshǔ)了多项行政令，其中就包括指示(zhǐshì)美国联邦航空管理局废除1973年开始实施的陆上超音速航空运输(hángkōngyùnshū)禁令，以及其他(qítā)阻碍超音速飞行(fēixíng)的法规。这意味着长达52年的陆上超音速飞行限制将被解禁，为超音速商业飞行的回归创造了条件。什么是超音速飞行？它为什么会被禁止？

白宫在6日发布的公告中说，工程和技术的进步使得超音速航空(hángkōng)旅行“不仅是可能的，而且是安全、可持续和具有(jùyǒu)商业可行性的”。此次(cǐcì)签署的行政令指示美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)制定临时的基于噪声的认证标准。

超音速(yīnsù)飞行，是指飞行速度(sùdù)能够超过声音在空气中传播(chuánbō)的速度，在海平面音速约为每小时1224公里，而一旦物体突破音速，就会产生音爆，音爆会在地面形成巨大的震动和噪音，声音可达100至(zhì)200分贝，会对人类(rénlèi)造成听力损伤，震动也会破坏建筑物结构稳定性。这也成为美国联邦航空管理局禁止民用超音速飞机在全美(quánměi)陆地上空飞行的主要原因之一。

因此，解决音爆问题成为超音速客机的技术瓶颈。今年(jīnnián)3月，美国一家专注(zhuānzhù)于研发商用超音速客机的航空企业宣布，其技术验证机成功在试飞中达到(dádào)超音速状态，且没有发出巨大音爆。

除了音爆问题，高昂的(de)燃料成本(chéngběn)和维护成本，也是超音速客机(kèjī)投入商业运营的阻力。以英国和法国合作研发的“协和”客机为例，这款超音速客机曾在1976年至2003年间进行商业运营，它最高能以2倍音速巡航，从巴黎跨(kuà)大西洋飞到纽约只需要(xūyào)3个多小时，比一般民航客机节省约一半时间。但其航线仅限于从伦敦和巴黎往返纽约，单程票价(piàojià)在2003年就超过6000美元。

2000年，一架“协和(xiéhé)”客机在巴黎发生坠机事故，造成113人死亡。受此影响(yǐngxiǎng)，加之噪声污染、航线受限、运营成本高昂等原因，“协和”客机于2003年10月终止服务(fúwù)。