跟着环塔游新疆｜合集篇：体育与文旅的碰撞 自然和人文的乐章

新华社北京(běijīng)6月2日电（记者沈楠、董意行、马锴）这是环塔拉力赛的第五赛段，287公里(gōnglǐ)的漫长赛段已经过半，塔克拉玛干沙漠腹地正晴空万里。第十个发车的小将方响量此时已经超了(le)三台车。上(shàng)个赛段帮助外籍队友马汀处理轮胎问题耽误了一些时间，所以发车比较靠(kào)后，但他并不在意——“无兄弟不环塔嘛”。 5月26日，红驼机车厂队一队车手方响量在比赛中。当日，2025中国环塔国际(guójì)拉力赛进入第五赛段。新华社记者 辛悦卫 摄(shè) 这是(zhèshì)小方的第三次环塔，前(qián)几个赛段他表现不错，尤其是第二赛段，只以5秒之差落后总冠军最大热门马汀，第二个(dìèrgè)冲线，这给了他十足的信心。4个赛段后他在总成绩榜上(bǎngshàng)与另一名队友石浩宇紧挨着。如果没有意外，这两个年轻人将直接(zhíjiē)竞争摩托车组第三、中国车手第一的荣誉。 意外来了(le)。在一个小沙丘(xiǎoshāqiū)上，小方的红色摩托突然“趴窝”。他试着重新点火，但发动机发出异响，不是那种熟悉(shúxī)的悦耳的轰鸣。他脑袋嗡地一下，上午10点半的太阳还(hái)不毒辣，但他快“炸”了——发动机故障基本宣判了今年比赛的终结。 当方明集远远看到那个(nàgè)熟悉身影(shēnyǐng)的时候，心情一下子跌到了谷底。52岁的环塔“四冠王”这次对自己(zìjǐ)的定位是红驼机车厂队的“殿后”保障。“我不希望在赛道里看到任何一个队友的身影，因为这意味着他们(tāmen)出了状况。”老方说。 这个赛段小方(xiǎofāng)在父亲老方之后发车，二三十公里过后就超了老方的车，对此父子俩习以为常，但没想到两个(liǎnggè)小时后竟然又碰面了。两人试着把车拉出来，但沙子太软他们(tāmen)无能为力，老方只能独自上路。 5月21日，红驼机车厂队一队车手方响量在第一赛段比赛中穿越一处高山赛段，身后的(de)雪山隐约可见。新华社记者 胡虎虎 摄 小方留在裁判点(diǎn)度过了漫长的10个(gè)小时，等追击车来了在夜里11点终于(zhōngyú)回到营地。这难熬的一天里，他想起(xiǎngqǐ)去年环塔遇到的各种问题，感慨命运弄人。 自从(cóng)5岁(suì)骑上一台二手小摩托、6岁参加(cānjiā)比赛、10岁拿到(dào)第(dì)一个冠军，在老方的一手培养下，小方的摩托车手之路从业余走到职业，从场地走到拉力，从国内走到国际，算得上顺风顺水。今年年初，第二次出征达喀尔拉力赛的小方名次来到了第38位，在中国车手中仅次于第37位的苏尼尔。然而当他雄心勃勃，想要在环塔冲个好成绩(chéngjì)的时候，意外不断。 2025年达喀尔拉力赛(lālìsài)，方响量获得国际青年组第三名。 “意外是(shì)拉力赛的一部分。”小方很清楚这一点。但一个(yígè)渴望大展拳脚的年轻人一头撞上南墙，无疑(wúyí)是异常疼痛的。这不仅仅是他的疼痛，也是一种系统性的早有预见的疼痛。 红驼机车厂队是今年环塔摩托车组唯一的厂商队，这家注册时间还不到一年的制造商在本届环塔共有6名车手(chēshǒu)（包括卫星车队(chēduì)车手），其中4名中国车手全部使用(yòng)了本品牌国产自研发动机(dòngjī)(dòngjī)，这也是这个厂商实现用自研国产车征战环塔乃至达喀尔的重要一步。老方说，自研发动机在赛前(sàiqián)两个月才组装完成(wánchéng)，测试和改进(gǎijìn)时间非常有限，于是环境地形复杂、总里程数千公里的环塔成为极限试车场。“其实对于故障我们是有心理准备的，只是不知道会在什么时间，发生在谁的车上。” 去年老方和小方代表(dàibiǎo)凯越车队出战，那同样(tóngyàng)是一家致力于制造高品质国产车的厂商。而小方也是在几个赛段遇到了机械故障。 2023年5月23日，在当年的环塔拉力赛(lālìsài)上，方明集（左）抵达终点后，与稍早完赛的儿子方响量握手庆祝(qìngzhù)。新华社记者 胡虎虎 摄 拉力赛的核心要义(yàoyì)是经历(jīnglì)一切、忍耐一切、克服一切，包括但不限于迷路、中暑、摔车(shuāichē)、陷车、坏车……最终抵达终点。没有一个(yígè)车手、没有一个车队会轻言放弃。这一次，同样在车队技师连番检修后，小方在第六和第七赛段顽强发车(fāchē)，甚至勉强完成了只有80多公里的第七赛段，但第八赛段，坏运气又来了。 接他去发车点的皮卡半路爆胎，小方怕错过发车就(jiù)自己开上摩托赶路，50公里后车又坏了，他无奈(wúnài)地又一次坐上皮卡副驾。 “所有的悲伤、痛苦、无奈、委屈都在第五、第六赛段全部消耗殆尽了。从(cóng)第八赛段开始，车再坏，我都会笑(xiào)出来。” 不能比赛(bǐsài)的时候(shíhòu)，他还是半夜起床，跟着后勤车一起去发车点，再一起去终点接人。 6月1日，环塔跑完全部10个赛段，红驼厂队包揽车手榜前三，老方以第六名完赛，创下10次(cì)参加(cānjiā)环塔摩托车组8次拿到车手或车队奖杯的传奇纪录。在(zài)厂商队加冕仪式上，小方和老方拥抱彼此。 “其实后面的赛段我们一直提心吊胆，担心(dānxīn)其他三个车也出问题，万幸都(dōu)没有。”老方说，“我们开玩笑说，是小方承担了车队所有的坏运气。这(zhè)也是一种磨砺吧。” 没能把自己的(de)车开上收车台，小(xiǎo)方还是闷闷不乐。为了全力准备今年的达喀尔和环塔，他暂时从大学休学了一年(yīnián)。此前的十多年里，作为一名警察和一名教师的儿子，小方一直边上学边练车，直到最近(zuìjìn)一年，在(zài)父母的支持和鼓励下，他决定在最合适的年纪冲击当下最重要的目标。 刚开始学车的(de)小方（左）与老方(lǎofāng)。 “私下想(xiǎng)的话，最最完美的状态应该是父子俩一起上领奖台(lǐngjiǎngtái)的。”老方毫不避讳地说，最近这些年自己最大的目标就是把小方培养出来，盼望(pànwàng)他能够在国际赛场上拿到奖杯。作为一名“草根车手”，这是老方认为自己这代无法企及的目标。 老方是广西南宁警队的(de)(de)摩托车教官，37岁的时候才第一次有机会参加了有“中国达喀尔”之称的环塔。早年间，在教学和打击“飞车(fēichē)”犯罪的日常工作之外，他拼凑假期，用有限的预算去实现自己的赛车梦想。“我用十年时间达到这个水平(shuǐpíng)(shuǐpíng)，希望小方这代再用十年时间上一个台阶，到他们的下一代，也许能够接近欧洲的水平。” 这不是一个人的梦想，也(yě)不是一个人能够完成的梦想。自2009年第一次有中国厂商和中国车手(chēshǒu)出现在(zài)达喀尔(dákāěr)拉力赛摩托车组赛场以来，提高完赛率、提高成绩排名、提高赛车国产化程度，一直(yìzhí)都是车手和厂商共同的努力方向(fāngxiàng)。就(jiù)在2025年年初，国产品牌凯越成为达喀尔摩托车组第二大赛车供应商，而最终有3支中国车队的7名车手完赛，其中有4名中国车手，且最高名次逼近了扎克尔·牙克甫创下的第33名。 一人一车，在密林、砂石、河滩、泥塘、戈壁、沙漠等等一切人类没有把它变成公路的地方飞驰(fēichí)，是(shì)一场自然与肉身与机械的协作和搏斗。一个多月(yígèduōyuè)前，小方在接受采访时说，“最重要(zhòngyào)的是坚持、冷静、意志”；经历这次挫折之后，他在拉力车手的必备品质(pǐnzhì)中加了个“勇气”。 迎接挑战是(shì)一种勇气，大胆试错是一种勇气，认领(rènlǐng)坏的运气，同样是一种勇气。人，生而需要勇气。 在对车手(chēshǒu)技能和车辆性能展开极限考验的越野拉力赛上，去追求更高标准的“中国(zhōngguó)制造”，同样需要“车手精神”。 老方(lǎofāng)与(yǔ)小方，在荒野中“接力”。人与车，在苦行中相互磨砺，相互成就。