济南地铁9号线一期华华区间左线盾构顺利始发

5月25日，随着(zhe)“征程三号”盾构(dùngòu)机刀盘缓缓转动，由中铁十局承建的济南轨道交通9号线一期工程华山东路站至华山站(以下简称“华华区间(qūjiān)”)左线盾构顺利始发，标志着该(gāi)区间正式开启盾构掘进施工阶段，为9号线一期工程全线贯通打下坚实基础。 此次施工的济南轨道交通9号线华华区间(qūjiān)(qūjiān)(qūjiān)沿金舆大道敷设，区间长度为1.56公里，区间线路均由直线段、圆(yuán)曲线段及缓和曲线段组成，区间纵断面呈“V字形”、区间最大坡度为25‰，且盾构区间地质(dìzhì)地层以粉质黏土为主，黏粒含量高，泥土粘结性强，盾构机掘进中刀盘切削易形成泥饼，对盾构机掘进效率产生影响，区间掘进施工难度大、工期紧(gōngqījǐn)、风险高。 为保障“征程三号”盾构(dùngòu)机顺利始发，中铁十局济南轨道交通(guǐdàojiāotōng)9号线项目部(xiàngmùbù)提前筹划预案，抓质量(zhìliàng)，保安全，紧盯一线，对始发过程中可能存在的洞门涌水突泥、地面沉降等风险提前最好做好(zuòhǎo)人员培训与技术交底工作。项目部成立应急领导小组，始发过程中应急小组24小时在岗待命，严格落实安全与质量齐头并进，第一时间解决各类施工(shīgōng)(shīgōng)难点问题，为盾构机安全平稳始发保驾护航。面对复杂施工环境，中铁十局济南轨道交通9号线盾构队详细编制盾构区间专项(zhuānxiàng)施工方案，召开多次专家评审会，针对不同阶段施工重难点问题进行研讨攻克，在保障安全质量的同时，努力做到更高(gāo)的盾构掘进效率。 济南轨道交通9号线一期工程是济南市轨道交通线网中主城区东北方向(dōngběifāngxiàng)的骨干(gǔgàn)线路，全线设站12座，均采用(cǎiyòng)地下线敷设，西起黄河南岸站，东至毛庄站，途经华山北、华山、新东站、济钢4个片区。项目建成后，将与济南地铁3号线、6号线、7号线及远期(yuǎnqī)规划(guīhuà)线路进行(jìnxíng)便捷换乘，对强化华山片区、济钢片区与济南东站、遥墙机场等重大交通枢纽的有效连接，推动沿线经济与民生发展具有重大意义。 （大众新闻记者 刘(liú)飞跃 通讯员 刘延东 刘慧 刘光原(liúguāngyuán) 贾文静）